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Apr 20, 2024

La marée de rapprochement grandit au Mexique

ferrantraite/Getty Images Avant 2020, quiconque suggérait au conseil d'administration d'un fabricant d'abandonner la Chine au profit du Mexique se verrait probablement mettre à la porte, peut-être au son de

ferrantraite/Getty Images

Avant 2020, quiconque suggérerait au conseil d’administration d’un fabricant d’abandonner la Chine au profit du Mexique se verrait probablement montrer la porte, peut-être au son des rires.

Personne ne rit maintenant.

C’était avant la pandémie – lorsque l’emprise de la Chine sur l’externalisation était incontestée et ce depuis le début des années 2000 – avant que les politiques chinoises « zéro COVID » et les pénuries de main-d’œuvre qu’elles provoquaient ne bouleversent le commerce mondial. Avant cela, la plupart des entreprises (et des consommateurs) étaient prêtes à prendre toutes les mesures nécessaires en matière de qualité, car le prix des produits chinois était toujours suffisamment bas pour compenser.

Ensuite, la COVID-19 a créé de tels retards d'expédition dans le monde entier que même les entreprises longtemps ancrées dans une mentalité de fabrication en Chine ont commencé à formuler ce que l'on appelle désormais le nearshoring, c'est-à-dire le mouvement des fournisseurs beaucoup plus proches des équipementiers nord-américains qu'ils soutiennent.

Les tensions diplomatiques et commerciales entre les États-Unis et la Chine n'ont fait qu'accélérer la délocalisation des entreprises vers d'autres pays disposant de la main-d'œuvre et de la technologie nécessaires. Le Vietnam et l’Inde sont devenus des acteurs clés dans ce domaine, mais pour les fabricants nord-américains à la recherche d’alternatives rentables à la Chine plus proche de chez eux, le Mexique constitue un choix évident.

Monterrey est une ville déjà à l’avant-garde de cette tendance. Capitale de l'État de Nuevo Leon, Monterrey se trouve à seulement 240 kilomètres de la frontière américaine et constitue le centre industriel traditionnel du Mexique. Il n’est donc pas étonnant que Welded Tubes Inc., basée dans l’Ohio (une filiale de Lock Joint Tube), ait récemment annoncé qu’elle y construirait sa toute nouvelle usine de tubes.

L'installation de 55 000 pieds carrés, dont l'ouverture est prévue au deuxième trimestre 2024, fabriquera des tubes entre 7 mm et 2-7/8 pouces de diamètre extérieur sur une toute nouvelle usine de tubes italienne MTM, principalement pour l'automobile, l'électroménager et les VTT. marchés.

Welded Tubes prévoit d'employer 35 à 40 personnes dans cette première phase de la nouvelle installation, ce qui, selon le président Joe Frandanisa, constitue une expansion de la main-d'œuvre de l'entreprise et non une délocalisation d'emplois.

Frandanisa a déclaré que l'entreprise aimerait ouvrir une deuxième usine de tubes dans un avenir pas si lointain pour fabriquer des produits de plus grand diamètre. Mais pour l’instant, il détecte un grand potentiel pour servir les clients du secteur automobile avec des tubes de petit diamètre fabriqués au Mexique, en particulier dans des matériaux biphasés tels que le DP600 et le DP980.

« Nous voyons beaucoup de délocalisations de la Chine revenir au Mexique », a déclaré Frandanisa. « Nous avons participé à de nombreuses conversations avec des équipementiers automobiles de niveaux 1 et 2 qui, franchement, ont besoin de notre produit. Cela semble être une formidable opportunité pour nous.

« Il y a beaucoup de pannes dans le secteur automobile au Mexique à cause de la main-d'œuvre, à cause de certains problèmes de libre-échange, et il était tout à fait logique que Lock Joint/Welded Tubes y jette un coup d'œil. Nos clients actuels auxquels nous expédions ont vraiment hâte que nous descendions.

Frandanisa a déclaré que son entreprise expédiait actuellement environ 30 camions de métal chaque mois depuis l'Ohio vers des clients au Mexique. Avec ce projet à Monterrey, Welded Tubes rejoint un chœur croissant d'entreprises chantant une nouvelle chanson, et d'autant plus fort que les différends diplomatiques et commerciaux se prolongent et maintiennent les États-Unis et la Chine à l'écart.

« Avec la relocalisation, je pense que beaucoup de gens ont réalisé après le COVID que la chaîne d’approvisionnement présentait des défauts », a noté Frandanisa. « Ces défauts ressortaient très clairement, et je pense que les clients et les consommateurs étaient prêts à dépenser un peu plus pour des produits, mais ils ne parvenaient pas à les obtenir. Je pense donc que la relocalisation a commencé petit à petit, [et] le Mexique a beaucoup de sens.

"Et, avec l'accent mis sur le climat, beaucoup de gens s'inquiètent de l'empreinte carbone de ce que nous faisons avec des bateaux venant de Chine et des camions venant des États-Unis et d'ailleurs, donc toutes ces contributions nous ont amenés à ouvrir dans les installations de Monterrey.

Il reste à voir dans quelle mesure les entreprises américaines pensent que le Mexique a du sens. Alors que les discussions sur la relocalisation se multiplient, les chiffres réels des investissements directs étrangers (IDE) ne sont pas encore à la hauteur du battage médiatique, selon le Dr Luis Torres, économiste d'entreprise principal à la Federal Reserve Bank de Dallas, qui a rédigé sa thèse de doctorat sur le choc. subies par les maquiladoras mexicaines (usines spécialisées dans la fabrication de biens destinés à l'exportation hors du Mexique) lorsque la Chine est entrée dans l'Organisation mondiale du commerce en 2001.